W nadchodzących miesiącach FPS zamierza ściśle współpracować z ekspertem w dziedzinie technologii ogniw paliwowych Ballard Europe, firmą projektującą statki LMG Marin oraz koordynatorem projektu VTT. Razem chcą ukończyć projekt, wdrożenie ogniw paliwowych i badania bezpieczeństwa wymagane do certyfikacji statku, stosując i dalej rozwijając istniejące wytyczne.

Podobnie jak w przypadku „FPS Maas”, firma żeglugowa chce przebudować jednostkę „FPS Waal” o długości 109,8 m, szerokości 11,4 m i głębokości 3,53 m, aby można ją było eksploatować w 100% bezemisyjnie. Silnik spalinowy zostanie rozbudowany i zostanie zainstalowany nowy bezemisyjny układ napędowy z ogniwami paliwowymi PEM, magazynowaniem wodoru, zestawami akumulatorów i elektrycznym układem napędowym. Całkowita zainstalowana moc wyniesie około 1200 kW, a po przebudowie statek będzie miał ładowność 200 TEU. Jako właściciel statku o zerowej emisji, FPS zamierza zbudować i obsługiwać w ciągu najbliższych pięciu lat flotę 10 bezemisyjnych statków śródlądowych i żeglugi bliskiego zasięgu, które będzie oferować do czarteru dostawcom usług logistycznych i właścicielom ładunków.

»Rośnie zapotrzebowanie na bardziej zrównoważone technologie w żegludze śródlądowej. Dzięki FPS mamy dwa przełomowe statki, które są częścią projektu Flagships*). Naszym założeniem jest zwiększenie gotowości do transportu bezemisyjnego w Europie, a to naprawdę przybliża nas do tego celu” – powiedział koordynator projektu Jyrki Mikkola.

Moc, wielkość i konstrukcja układu napędowego dla »FPS Waal« muszą zostać zoptymalizowane, aby poradzić sobie z wyższym zużyciem energii na odcinku Renu od Rotterdamu do Duisburga. Według Future Proof Shipping, przeprowadzono już rozmowy z kilkoma właścicielami frachtów, którzy są zainteresowani bezemisyjną żeglugą swoich kontenerów na tej trasie i chcą przerzucić dużą część swoich ładunków morskich na śródlądowe drogi wodne.

„Wprowadzamy tutaj nasz drugi bezemisyjny statek, aby przyczynić się do dekarbonizacji tej ruchliwej, 240-kilometrowej śródlądowej drogi wodnej. Są to nowe wyzwania, którym chcemy stawić czoła wraz z zespołem Flagships, aby wytyczyć nowe możliwości w kierunku bezemisyjnego transportu śródlądowymi drogami wodnymi dla wszystkich” – mówi szef FPS Richard Klatten.

Bart Biebuyck, dyrektor zarządzający partnerstwa na rzecz czystego wodoru, które jest również zaangażowane, podkreślił: „Transport wodny śródlądowy ma ogromne znaczenie dla transportu towarowego w Europie i dlatego cieszę się, że wysokowydajny kontenerowiec jest przestawiany na bezemisyjny napęd. Konwersja FPS Waal zapewni wgląd w proces, w jaki sposób statki mogą zostać przekształcone z silników Diesla o spalaniu wewnętrznym na alternatywy o zerowej emisji, używając akumulatorów w połączeniu z zielonym wodorem w ogniwie paliwowym. „Ważnym aspektem jest odtwarzalność tej konwersji o zerowej emisji na podobnych statkach” – kontynuuje Biebuyck.

---

* - Konsorcjum Flagships obejmuje 12 europejskich partnerów, w tym armatorów Future Proof Shipping, Norled (NO) i CFT (FR), firmy Sogestion (FR) i Sogestran (FR), morskie firmy OEM i huby ABB Marine & Ports (FI) i SEAM (NO) oraz firmę projektująca statki LMG Marin. Wiodącą na świecie technologię ogniw paliwowych zapewnia Ballard Europe (DK), monitorowanie i zarządzanie mocą statku Persee (FR). Zarządzanie i rozpowszechnianie będzie prowadzone odpowiednio przez VTT (FI) i NCE Maritime CleanTech (NO).



tłum. A. Podgórski